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湖北混凝土裂缝修补的工法[ 12-18 14:33 ]
  混凝土裂缝是最常见的工程病害,但大部分裂缝都可以通过修补使混凝土结构物恢复原有功能。压力注浆法、开槽填补法和涂膜封闭法虽然都是常用的混凝土裂缝修补的方法,但是修补新材料如混凝土修补胶、注缝胶、混凝土快速修补剂等,使混凝土裂缝修补的效果更好,工艺更简单,费用更省。这些新材料、新机具和修补方法经过近十来年的现场考验,证明耐久性令人满意,目前这几种方法已经在许多维修改建加固项目中得到推广应用。现在由uedbet体育给大家介绍以下各种混凝土裂缝修补工法的适用范围及操作方法。 1 低压注浆法&nb
湖北桥梁加固的发展及主要技术方法[ 12-18 13:58 ]
  随着国民经济的发展,交通运输量大幅增长,重型车辆日益增多,现有相当一部分公路桥梁已满足不了使用要求,这是世界各国共同面临的严峻问题。例如:据美国1981年统计共有公路桥梁566000座,曾调查了514000座,其中98000座桥必须关闭交通,降低使用标准或立即整修,约占总数的20%;102000座桥功能老化,桥面太窄或承载 能力偏低,约占总数的20%。而在我国,建国以来特别是近二十年来,我国公路建设事业蓬勃发展,近年交通事业高速发展,至2012年底,我国公路总里程达423万km,是改革开放前的4倍多,
贵州路桥检测技术未来的发展方向[ 12-17 15:58 ]
  目前国内外学者在路桥检测的研究中已经取得了一些进展,在桥梁结构的检测实践中研究出了一套较好的方法。如:对适用于路桥检测的结构状态敏感参数积累了理论认识和实践经验,能够利用测试的数据进行计算模型的修正;研究了采用环境振动试验以及强迫振动试验分析车重、车速、路面状况以及结构模态参数对结构局部受力的影响:开发了各种针对频率、振型、动力系数等结构自振特性及动力特性参数的一系列的测试方法和技术。对于基础检测方法方面,国内外学者也通过理论研究和实践验证,总结出了基于动测原理的桩基础完整性测方法以及为检测桩基础承载
简述几种贵州桥梁加固的方法总结[ 12-17 14:50 ]
  随着经济的发展、人民生活水平的提高,对交通运输运营服务水平的要求也越来越高。桥梁是确保道路畅通的咽喉,其承载能力和通行能力是贯通全线的关键,所以对桥梁的要求也越来越高。我国的桥梁大部分为建国后所修建,由于修建年代的变迁,设计标准也在不断地提高。桥梁结构由于结构失效或损伤经评估不能满足结构安全或正常使用要求时,必须进行桥梁加固。 1、桥面补强层加固法   桥面补强层加固法是通过在桥面板(主梁顶面)加铺一层钢筋混凝土层,使其与原有结构形成整体,从而达到增大桥面板或主梁有效高度和受压截面,增
浅谈公路桥梁加固施工技术[ 12-15 14:34 ]
  随着我国交通量日益增加,单车重量也不断增大。为了适应道路运输载重量不断发展的要求,人们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重,需要大量的资金来维护或改建,现实使人们开始重视混凝土桥梁的耐久性。提高混凝土桥梁耐久性的技术途径有两个,一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗渗性、匀质性、抗冻性,从而提高混凝土抵抗碳化和冷冻侵袭的能力;另外一种是提高既有桥梁耐久性的有效途径即对缺陷桥梁加固改造,延长其使用寿命。   加固设计以原桥为基础,在不
公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法[ 12-15 13:59 ]
  裂缝是混凝土结构最常见的病害,公路工程也是如此。随着公路通车时间的延长,沿线桥梁梁板裂缝数量将会日益增多,而且裂缝宽度、长度也在不断增大。严重的会危及桥梁的使用,为此需要对已通车的公路上的桥梁经常进行监测,发现裂缝及时进行处理,保证高速公路的正常运行。下面简要谈谈公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法的观点和建议。 一、梁板裂缝的诱发原因与检测    对于出现桥梁梁板裂缝,首先在通过科学的检测手段,取得现场数据,分析梁板裂缝的诱发原因,进而鉴别裂缝属于何种性质,是否会危及桥梁的结构
旧桥加固的技术要求[ 12-15 10:22 ]
  随着经济的迅速发展,交通量的迅猛增加,公路交通也实现了跨越式发展。我国的桥梁技术发展很快,近几年新建的大型桥梁数量已排在世界前列 。截止2005年底,我国通车公路中有桥梁33.66万座,累计长度1474.75万延米,其中中桥7.17万座,393.74万延米,小桥24.07万座,422.53万延米。有近一半的中、小跨径桥梁是按1981年以前颁布的l13荷载等级技术标准设计建造的桥梁。这些荷载等级低的桥梁经过了近20年的使用,通过的大吨位车辆越来越多,超载对桥梁的损害日趋严重,再加上由于地理环境、自然灾害
混凝土桥梁裂缝的修补方法探讨[ 12-15 09:43 ]
  随着我国经济的快速发展,各地区的交通基础建设发展速度正在加快,新建桥梁工程越来越多,在桥梁建造和使用过程中,因混凝土出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的质量事故屡见不鲜。事实上,在梁桥开工建设前采取一些优良的设计和施工措施,很多裂缝是可以加以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识,尽量避免工程中出现危害较大的裂缝影响桥梁的质量,本文对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较为全面的分析、总结,以方便今后在设计、施工中找出控制裂缝的可行办法,以达到防范于未然的作用,为各地区的经济发展提供更有
桥梁检测之基本介绍[ 12-14 14:43 ]
  桥梁结构的使用年限及耐用效能,主要是依由设计、施工和所用材料的品质而定,当其中存在着某些缺失,将会使桥梁结构本身产生缺陷,而桥梁在使用的过程中又会受到意外的破坏及自然环境的侵蚀,造成损伤。上述两种原因结合在一起,再加上交通量之增加与荷载的反复作用,容易使桥梁产生无法预见、但立即且危险的损坏,甚至造成整座桥梁破坏。所以,要维持桥梁安全、正常的营运,首要工作便是及时发现缺陷及损伤,早期采取维修、补强加固措施,以控制缺陷的继续发展并将损伤排除,以维持桥梁的正常使用。 1 桥梁检测之目的 
路桥检测的现状与提高检测质量的措施[ 12-14 10:53 ]
路桥试验检测的现状   路桥试验可以有效地检测材料属性,方便因地制宜取得材料进行工程施工,满足施工就地取材的需要。通过工程试验可以有效地确定什么样的新技术,新工艺适宜于工程建筑新材料,并确定其可行性,适用性,可靠性等,从而为工程实践提供指导,促进四个新工程应用,提高工程质量和效率。对原材料和半成品,需要进行施工现场检测测定,通过该方法可以对任何一种材料进行有效和科学的路桥检测,以确定它各项指标是否符合工程设计要求。道路与桥梁工程的检测还能够在项目质量的评估方面发挥作用。在质量评价过程中,应该结合相应的道
桥梁改造工程中同步顶升技术的应用[ 12-14 09:52 ]
  狮子林桥改造工程运用同步顶升技术,使桥梁能满足VI级航道标准的要求,解决了桥梁通航净空不足的难题。 1 工程案例概况   狮子林桥分新、老三座桥,老桥建于1974年,桥宽24.6m,其中机动车道18m,人行道每侧3m。上部结构为三跨简支单悬臂挂孔结构,跨径24m+45m+24m,挂孔长度为8m。1994年在老桥上下游每侧各修建一座新桥,新桥桥宽9.3m,桥梁上部结构外形与老桥相同,结构形式为三跨变截面预应力混凝土箱形连续梁,跨径为25.2m+45m+25.2m。新老桥下部结构均为钢筋混凝
浅谈桥梁的支座更换与维修[ 12-14 09:14 ]
  支座是桥梁上、下部结构的连接点,其作用是将上部结构的荷载安全地传递到桥梁墩台上去,同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下的自由变形,以便使结构的实际受力情况符合计算图式,并保护梁端、墩台帽梁不受损伤。在早期建设的一些梁式桥中,普遍存在着支座年久失养问题,橡胶支座日趋老化,钢板锈蚀失效,还有一些跨径较小的简支桥梁原本就没有设置支座,使得上述桥梁在目前的大吨位、大交通量的荷载作用下,出现了一系列问题,急需要进行支座的更换维修。同时,由于交通运输的需要,不中断或尽量缩短中断交通时间又对
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