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公路旧桥常见病害及维修加固技术

文章出处:www.ddtprinter.com网责任编辑:uedbet滚球作者:uedbet官网手机客户端人气:-发表时间:2019-06-26 11:32:00

 桥梁于普通构造物相比,具有涉及面广、踣径规模大、空间性极强、设计与施工密切相关、施工难度与风险大的特点,桥梁发生事故后,对国家形象、经济发展、社会运转、百姓生活等产生不利影响桥梁存在问题、病害的原因分析认为有以下几点:(1)发展速度与基础研究、技术储备存在一定矛盾,(2)规范不够完善,(3)设计、施工时对工程的责任意识不够,监理作用发挥不够;(4)施工质量欠佳、管理养护不到位;(5)交通量剧增、超载现象严重等。对既有桥梁的修复加固,不仅是为了降低建设成本,更是交通道路安全的需要,用少量的成本对旧桥修复,可以在很大程度上取得一定的经济效益。

 

 

 

 

1公路旧桥主要病害及修复措施

1.1混疑土简支、连续梁主要病害

该类桥梁主要病害表现为桥梁附属结构破损(栏杆、铺装、支座等)桥头跳车、预制吊装空心板较缝破损导致单板受力、预制吊装T梁横隔板连接破损导致减低结构整体受力性能,原有设计荷载标准低以致结构承载力不满足现行荷载要求结构开裂(简支梁跨中横向开裂、跨端腹板斜向开裂),钢筋锈蚀及预应力提失导致承载力不足等。

1.2拱桥主要病害

该类桥梁主要病害表现为主拱圈横向、纵向开裂实腹式拱桥拱上侧墙外移;中承式拱桥吊杆、系杆防护破损及钢筋锈蚀致锚头积水及锈蚀拱圏变形下挠、外倾拱圈恒载(共上及悬吊结构)及布置改变等。

1.3斜拉桥主要病害

该类桥梁主要病害表现为斜拉索防护破损、钢筋锈蚀甚至断裂斜拉索减震构造失效、导致斜拉索疲劳断裂斜拉索锚头积水、锈蚀桥台、主梁开裂(混凝土)、锈蚀(钢结构)桥塔主梁线型、位置变化等。

1.4钢结构桥主要病害

该类桥梁主要病害表现为锈蚀杆件变形开裂、焊缝脱落连接构造破坏栓断裂脱落腐蚀等。

1.5混疑土构件裂缝

一般来说,钢筋混疑士制成的构件,由于其结构的特殊性,都会帯有一定的裂缝。这是由于在一开始施工时,由于周边环境、温度以及使用材料的影响,会造成不定形变。裂缝的产生,有以下几点原因:

(1)构件所在的地下部分,会受到地下水的影响,对钢筋混凝士进行腐蚀,腐蚀主要有三种情况,结晶腐蚀,分解类腐蚀及结品分解类腐蚀。

(2)冻融影响。由于钢筋混凝土结构中有许多的隙缝,所以当空气中的水分进入隙缝之后,会由于温度的降低而被冷冻、冷冻之后冰的体积要大于水分的体积,所以会发生膨胀,从而使得水泥部件受压应力的影响,发生一定的形变,日积月累之后,会导致钢筋混凝土发生裂变。

(3)当然,最主要的侵蚀还是来自于外部环境,外界环境的变化,会时时刻刻对钢筋结构造成或多或少的影响,甚至锈蚀钢筋1。众所周知,钢筋生锈之后,会使得截面缩小,同时生产的氧化铁会逐新增多,不断膨胀,最终破坏外部混凝士结枃。

由此可见,对这些固有的裂缝,相关修复人员应该加以重视。修复主要分为三步,首先,对产生锈蚀、剥落、损坏的地方,用高速水枪进行清洗,直到干净为止然后使用树脂型砂浆对剥落以及破损的地方进行补充修复;最后,在修补完成之后,对于比较大的裂缝,需要采取封闭处理。

2旧桥加固改造技术

2.1施工的前期准备

在对旧桥进行修复加固之后,需要做好准备工作。首先尽可能找到修复桥梁的设计图纸,环境报告以及配套的施工材料和相关技术原理,要尽量对桥梁周边的地质做一个调查,其次需要对老旧桥梁进行摸底考案,将桥梁发生形变的地方一记录下来接着还要对准备修复的桥梁做一个荷載试验,测出该桥梁最新的承载力。

2.2常用桥梁加固方法

2.2.1上部结构加固

常见的上部结构加固方法,主要有三种(1)直接对病害较为严重,无加固价值的上部结构予以更换(2)通过增加体外预应力,増大其截面等方式,人为改变原受力体系或部位,(3)通过在梁載面或底部贴碳纤维复合材料、钢板等同时,对于有加宽需要的桥梁,可考虑对原结构进行加固改造后,直接拼宽原桥已达到交通量的需要。

2.2.2下部结构加固

在桥梁实际运营过程中,会出现盖梁、墩柱开裂,圬工混凝土前墙、侧墙开裂等下部结构病害,针对不同程度、位置的病害,经分析计算后,可考虑采用增大墩柱截面面积,钢套筒内灌混凝土、粘贴钢板、增设辅助挡土墙等加固方式对其病害进行加固处理。

2.2.3基础加固

由于早期建设技术的局限性,桥梁的地基埋设距离较浅,因此容易被水流冲刷,对地基产生一定的侵蚀,使得桥台发生不均匀沉降。对于这种扩大基础冲刷引起的问题,修复人员可以采用浆砌片石,铺砌河床,同时需要建设截水墙,在铺砌的两端,对它进行保护。对于桩基冲刷问題,根据冲刷情况,分析计算后,可采用增设承台及桩基,通过植筋、凿毛等工艺使老桩基与新加桩基承台共同受力,増加其承载能力及安全储备。

2.2.4裂处理

上部结构裂缝修补随涜度、深度不同选择不同处理方法,建议采用以下方式进行处理表面封闭法(缝宽0.15mm),自动低压渗注法(缝0.1~1.5mm),压力罐注法(缝宽20.15mm)。

下部结构建议采用塞缝灌浆,就是使用喷浆机,将适量的水泥砂浆和材脂砂浆灌注到钢筋混凝士的缝隙中去,从而保护钢筋结构,防止其被锈蚀从而对整体产生破坏。在准备灌注之前,需要使用1:1的水泥砂浆来勾缝,确保留出足够的灌浆孔隙大小为7mm左右,缠隙与缝隙之间的距离要控制在1m以内,当用于勾缝的砂浆足够强硬之后,再进行灌浆作业131。通常情况下,水泥砂浆一般用在石砌的部件缝隙中而树脂浆主要用于钢筋混凝土的结构中,因为树脂浆粘性较好,当缝隙不大时,可以直接填缝,但如果缝隙较大,依然需要进行灌浆处理,而当桥面出现裂缝的时候,一般使用环氧树脂砂浆。不论哪种灌浆方式,对于老式桥梁的加固,都是一个不错的选择。

2.2.5桥面铺装层的加固

对于桥梁来说,桥面也是最容易受到损害的部位,经常出现开裂等情況4。尤其是拱桥,遇到雨雪天气,会使得桥梁材料含水量增大,甚至渗水。而桥面出现开裂,对于行车安全有着直接威胁。对于使用年限久远的桥梁,可以采用人工机具,在不破坏上部结构的情况下直接拆除重建,对于问题较轻的桥梁,可以在计算分析后能够维持当前荷载承受力的情况下,铺设沥青进行加固。

2.2.6加加强管理

相关工作人员必须对老化的桥梁进行有效的管理,在一定的期限内进行检测维修,保证桥梁的安全牢固,将应力作用最大化。相关部门需要注意对超载和超限的的过往车辆强化监管,尤其要注重前期的工作量,缩短工作期限,车流量大的路段需要严加控制,有关部门需要部门团结一致,提高底部工作者的积极性。

 

最后,对于老化桥梁的维护监督不能懈怠,不能光建设不维护。要知道,建造一个新的桥梁容易,但要维护好一个旧的桥梁并不轻松。由于一个老化桥梁的问题原因非常复杂,而且没有可参考的数据,因此要投入更多的资金,保障管理,为驾驶人员营造一个安全的环境。

 


 

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